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美国为什么用C17不用更大的飞机

  美军C-17运输机简介 C-17全球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机,适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。
  
C-17融战略和战术空运能力于一身,是目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机 特性C-17全球霸王III运输机身长53。04米,机高16。79米,翼展51。81米,最大起飞重量265。
  5吨。它可在915米长的简易跑道上着陆(使用反推力装置),据美军介绍,符合这种条件的机场世界上有上万个,这将大大加强这种运输机部署的机动性。C-17满载不空中加油的航程为4630公里,空载转场航程8700公里,空中加油后的最大航程11600公里。
  
可靠性(Reliability)和易维护性(Maintainability)是C-17的两个主要特点。当今的运输任务对运输机的可靠性和维护性都有严苛的要求,美国军方提出至少保证92%的可出勤率,每一飞行小时低于20小时的地面维护,满负荷任务完成率74。
  7%,部分负荷任务完成率82。5%,C-17完全能够达到这一要求。1995年7月,C-17通过了美国空军的可靠性、维护性和有效性评估。C-17的载运量是C-141的二倍,C-130的四倍,但C-17的可靠度高达99%,任务完成率为91%;C-17飞行返航后,例行检修外的额外检查率2%,100架次中有2次,而C-5“银河”和C-141“运输星”为40%。
  
C-17安装有四台普拉特&惠特尼(Pratt & Whitney)的PW2040涡轮风扇发动机,美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是普惠公司的PW2037发动机,由普惠公司于1979年12月开始研制,推力170千牛,1983年12月通过美国联邦航空管理局(FAA)认证,1984年12月开始装于波音757-200上使用。
  1988年普惠公司完成推力提升,将推力增加到180千牛,新型号为PW2040,装于波音757-200货运型和加大航程型。1988年12月获得军方认证安装在C-17上,当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验,军用型的反推力装置使气流向上向前喷气,避免发动机吸入地面沙尘碎石,以适应恶劣场地跑道下的起降。
  C-17的主起落架一共有12个轮胎,左右各一组,每组6个轮胎,前起落架有2个轮胎。该机最窄可在18。3米宽的跑道上起落,能在90×132米的停机坪上运动。C-17的反向推力装置在飞机静止时也可以启动,可以使飞机在27。5米宽的跑道上完成180°的转弯,也能在倾斜度低于2%的斜坡上后退。
  
C-17的飞行机组为3人(正副驾驶员和货物装卸员),减少了人员数量的要求,同时也降低了长期使用的成本和风险。C-17的货舱尺寸与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。货舱宽度为5。49米,长26。82米(包括货舱门部分),高3。
  8(最高处4。11米)。货舱宽度可并列3辆吉普车,2辆卡车或一辆M1A2坦克,也可装运3架AH-64“阿帕奇”武装直升机。货舱地板由铝合金纵梁加强,可以承载55吨重的M1主战坦克,有消息说,62吨的M1A2型主战坦克也可承载。空投能力包括空投27,215~49,895千克货物,或102名全副武装的伞兵和一辆M1主战坦克。
  C-17货舱门关闭时,舱门上还能承重18,150千克,相当于C-130“大力神”全机的装载。

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