汉扬编程 C语言入门 试驾|长安UNI-K:新奇惊艳的旗舰SUV,但遗憾也不少

试驾|长安UNI-K:新奇惊艳的旗舰SUV,但遗憾也不少

澎湃新闻记者 栾锴韬

试驾|长安UNI-K:新奇惊艳的旗舰SUV,但遗憾也不少

不得不承认,UNI系列的诞生,让我们见识到了一个完全不同的长安汽车。

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其中,UNI-T的惊艳亮相,仿佛是概念车的直接落地,而UNI-K的出现,则让我们一睹长安对旗舰车型的又一次积极探索。

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近两年,随着长安汽车全新设计语言的形成,CS75 Plus等车型重获新生,长安汽车的市场表现也迅速回升,但肩负冲击高端任务的CS95反响平平,并未能达到预期的效果。因此,UNI-K的推出在各种意义上都引发了较高的关注度和热烈的讨论,也让我们更加好奇这台长安汽车新旗舰SUV的表现。

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先来说静态部分,UNI-K的外观辨识度依旧相当之高,与UNI-T保持一致的无边界格栅设计,让它看起来甚至不像一台燃油车。加上细长而锐利的全LED大灯和造型独特的三叉式LED日间行车灯,UNI-K的前脸辨识度可谓拉满。

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相比新奇科幻的正面,侧面的造型则敦实、厚重得多,不同于UNI-T的“大两厢车”感,UNI-K无论是尺寸还是侧面造型都更像一台传统SUV,4865/1948/1690mm(配备21英寸轮毂的车型高度为1700mm)的长宽高与2890mm的轴距,让UNI-K看上去很难称得上“小巧”,不过倒也不显得臃肿。

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值得一提的是,UNI-K的轮胎规格在同级中称得上“高级”,新车根据配置不同提供了20英寸和21英寸两种规格的轮毂,试驾车搭载的就是规格为265/45 R21的马牌MC6轮胎,视觉效果相当饱满。当然,车主后期使用时要小心一点,毕竟差不多1500元/条的维修成本可不算低。

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来到尾部,UNI-K使用的元素可真不少,轿跑SUV式的尾窗造型、贯穿式LED尾灯、来自CS75 PLUS的扰流板高位刹车灯、扩散器造型的下包围、双边共四出式真排气管等等。好在,多种元素的运用并没有太多堆砌感,运动化的设计符合年轻消费者的喜好。

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如果说外观的感觉是“惊艳”的话,那内饰完全可以用“新奇”两个字来形容。这种新奇感很大程度上来自于方向盘前方由三块屏幕组成的液晶仪表盘,这个仪表盘的高度正好介于传统仪表与HUD抬头显示之间,并且与12.3英寸的中控屏保持了视线齐平,能保证驾驶员在开车时将视线始终保持在前方,减少安全隐患。

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说到这三个仪表屏幕,最左边的3.5英寸小屏幕负责胎压显示,中间10.25英寸的屏幕为主显示器,包括导航信息、车速、行车电脑、多媒体控制等主要信息都显示在这里,而右侧的9.2英寸屏幕则负责挡位、转速以及流媒体后视镜的显示。

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不过,流媒体后视镜显示放在仪表盘而不是后视镜上的设计,虽然理论上能增加安全性,但过于反直觉,不是人人都能适应。

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另外,为了保证方向盘不会挡到液晶仪表盘,UNI-K采用了造型独特的上下平底方向盘,而且是上扁下宽的不等宽设计,视觉上难免有点别扭。不过好在它的握感没啥问题,并不影响日常使用。

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12.3英寸的中控屏显示效果细腻,多媒体系统简洁、大气的UI设计看起来也很显档次。另外,为了提升车机系统的运行速度,新车采用了全新的运算平台和高性能芯片,厂家表示这样的配置可以让车机的启动时间缩短至4.7秒。功能性部分,导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等都不在话下,并且还提供了手势操作,可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。唯一可惜的,可能就是缺少CarPlay和CarLife等手机互联功能。

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值得一提的是,UNI-K的14扬声器SONY音响系统将其中一个音源放置在了头枕处,如果只想自己听歌时,驾驶者就可以开启头枕模式,开启后车内其他位置声音会很小,有效减少对其他乘员的影响。并且扬声器还可以通过该位置的音响将车内警示音直接传递给驾驶者,提升了警示效果。

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配置部分,UNI-K可谓直接“拉满”,而乘坐体验也相当不错。采用一体式造型的前排座椅看上去很运动,但实际体验却十分舒适。前后排座椅填充物厚实、柔软,并且均采用了NAPPA真皮包裹,如果你喜欢舒适柔软的“沙发质感”,那UNI-K的这套“零重力”座椅显然能够满足你的需求。

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当然,UNI-K的乘坐体验显然还有升级的空间。主要的问题是后排座椅坐垫高度偏低,以及坐垫长度略短,导致长途行驶时后排乘客大腿缺乏承托感。

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虽然平整的后排地板、两档可调的后排座椅靠背和宽大的腿部空间都已算不错,但离极致体验还是有一定差距。

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171kW(233Ps)、390N·m,长安的蓝鲸2.0T发动机在参数上让不少人对它的运动性能产生了一点期待,不过接近1.9吨的体重还是把人拉回了现实。

虽然油门初段的反应相当灵敏,9秒左右的0-100km/h加速成绩在同尺寸车型中也算不错,但“运动”二字的确与UNI-K的驾驶体验没有太多联系。

2.0T蓝鲸发动机与爱信8AT变速箱的匹配已不是第一次,而在UNI-K上,优化后的标定让换挡逻辑变得更加优异,变速箱非常愿意升挡,日常驾驶发动机转速基本保持在1600-1800rpm左右。不过,降挡速度仍然是这款变速箱的短板,急加速时半秒左右的“动力真空期”依旧存在,切换到运动模式会略有提升。

另一个值得吐槽的是,油门初段偏灵敏的调校,虽然一定程度上减少了UNI-K的“大车”感,但略显突兀的动力输出显然与整车追求舒适性的方向产生了偏差,这种头段动力输出不线性的问题,导致了起步一窜一窜的情况,明显影响了拥堵路况时的舒适性。当然,也不是没有解决方法,将驾驶模式调至ECO模式会有所缓解。

相比略有遗憾的动力输出表现,UNI-K的底盘表现算得上可圈可点,它极好地完成了长安为其设定的“稳定”和“舒适”两个点。前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架规格与同级保持一致,整体设定较软,对细碎振动和小幅起伏处理良好,过一些减速带时甚至都不需要刻意的减速。而中高速行驶时,较大的胎宽和轮胎尺寸也能中和一部分车身的俯仰和侧倾。

至于两款高配车型配备的博格华纳AWD四驱系统,并不能提升多少运动性能,但对于冬天路面湿滑的地区来说,四驱系统的加持对安全还是很有必要的。

整体来说,UNI-K的行驶质感并不能说是无懈可击,作为一台外观运动的高重心SUV,它的运动性能其实一般,但舒适的取向搭配上不错的NVH表现,还是让它能够切中大多数消费者的需求。说白了,它就是一台造型帅气的汽车,能够安全、舒适地带着驾乘者从A点到达B点就是它最大的任务,从这点来看,UNI-K做得已算出色。

作为长安汽车的旗舰SUV,UNI-K虽然部分细节方面仍略有遗憾,但外观亮眼、配置全面、座椅舒适、隔音很不错。从3月底上市以来,长安UNI-K已经收获了超过一万多台的销量,以其15.39万—18.49万元的定价来说,表现算得上出色,让长安略显坎坷的高端化之路进入一个新阶段。

责任编辑:陈华

校对:张亮亮

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